À la mi-journée, la colonne de motards en armes a encerclé le village situé à 286 km à l’ouest de Niamey

• et sur les trois frontières.
• Les habitants ne se doutaient alors de rien.
• Les hommes armés ont fait sortir les hommes des maisons
• , les réunissent et les abattent froidement. Les femmes, elles, semblent avoir été épargnées. Le village sans défense se vide de ses habitants, qui abandonnent derrière eux les corps de leurs proches.

Malgré les appels de détresse, les militaires qui campent à 9 kilomètres de là ne sont arrivés que bien trop tard : dans la soirée.

Face à la multiplication des attaques, les habitants de la région n’ont d’autre choix que d’organiser des brigades de veille ou de prendre la fuite, comme l’ont fait les chefs traditionnels et les autorités civiles des villages de Yatakala Wanzarbe ou encore Dolbel. Ces derniers ont abandonné leurs postes pour se réfugier dans les chefs-lieux de Tera et Bankilare, jugés plus sûrs. Pour cause : fin septembre, le maire du village Gorouol a été tué dans une embuscade, une semaine après le meurtre de 22 personnes à Takoubatt.

L’an dernier, le Tillabéri est devenu « la région la plus meurtrière du Sahel central », selon l'ONG Acled, qui recense plus de 1 200 morts, en majorité des civils.

Tout Commence .....

Le 21 janvier 1976, il y a cinquante ans, le Concorde effectue son premier vol commercial.  Le début de l’ère supersonique », titre Ouest-France, qui raconte les deux vols inauguraux à plus de 2000 km/h : celui d’Air France vers Rio de Janeiro et celui de British Airways, vers Bahreïn. Issu d’une collaboration franco-britannique, l’appareil fait des envieux aux États-Unis. Il y est même interdit jusqu’au 22 novembre 1977, date du premier Paris-New-York en 3 h 30.  Un avion mythique », raconte Gérard Feldzer, 80 ans, qui a dirigé le musée de l’Air du Bourget (Seine-Saint-Denis). L’ancien commandant de bord d’Air France regrette de ne jamais avoir été aux commandes du Concorde.  Un rêve pour un pilote. 

2 - Beau et révolutionnaire

L’oiseau est élégant avec son nez mobile et ses ailes profilées.  Elles ont été dessinées pour voler à la fois en supersonique, c’est-à-dire plus vite que le son, et en subsonique, sous la vitesse du son, comme les avions de ligne classiques, explique Gérard Feldzer. L’appareil présentait bien d’autres innovations : les commandes de vols électriques, le transfert de carburant pour améliorer le centrage de l’avion, etc. C’était le laboratoire volant du futur Airbus. 

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